Guidare con i pneumatici
gonfiati correttamente aiuta a risparmiare e aumenta la sicurezza.

Non per niente, una direttiva europea imporrà tra pochi mesi
(novembre 2012) l’installazione obbligatoria di un dispositivo automatico per il
controllo della pressione su autovetture e motocicli.
Pressioni di esercizio
troppo basse aumentano significativamente i consumi di carburante in quanto
diventa maggiore la resistenza al rotolamento. In tali condizioni, inoltre, il
pneumatico è soggetto ad un’usura più rapida e ad un deterioramento delle
prestazioni.

Con pressione troppo bassa il pneumatico appoggia
solo sui lati e si consuma sui lati, con pressione troppo alta il pneumatico
appoggia solo al centro e si consuma solo in quella zona.

Occorre controllare periodicamente la pressione
di gonfiaggio quando i pneumatici sono freddi (almeno dopo 2 ore di sosta o se
sono stati percorsi solo un paio di chilometri a bassa velocità), una volta al
mese e prima di lunghi percorsi. La ruota di scorta può essere gonfiata al
massimo

Qual è la pressione
corretta
Per sapere qual è il valore corretto basta dare un’occhiata
al libretto di manutenzione del veicolo rilasciato dalla casa
costruttrice.
Le indicazioni sulla pressione da applicare possono essere
presenti anche all’interno dello sportello del serbatoio o della portiera del
conducente o del vano motore.

Come misurare la pressione
La
pressione va misurata a freddo ma se ciò non è possibile, ad esempio ci si ferma
a una stazione di rifornimento, si può fare misurare lo stesso. In tal caso al
valore comunicato vanno sommati 0,3 bar in più e regolarsi di
conseguenza. A caldo non è MAI possibile ridurre la pressione dei pneumatici ma
solo aumentare.
I tappi delle valvole vanno sempre cambiati quando si
montano dei pneumatici nuovi. Sono presenti anche dispositivi fai-da-te per il
controllo della pressione, oltre al manometro portatile, come ad esempio dei
sensori che, applicati sulle valvole, cambiano colore quando la pressione scende
troppo.

I pericoli di una pressione troppo bassa:

• possono scoppiare i pneumatici
• si consuma più carburante
• aumenta lo spazio di frenata
• peggiora la tenuta di strada

Si avvicina sempre di più la possibilità della guida accompagnata per i minorenni, ai fini del conseguimento della patente B. Stiamo parlando del decreto di attuazione dell’art. 115 dal c. 1 bis al c. 1 septies, che dovrebbe dare il via libera alla possibilità di esercitarsi alla guida di un’autovettura all’età di 17 anni anziché 18, previo il possesso della patente A1.

Alla fine lo schema di decreto è stato realizzato e inviato al Consiglio di Stato, che ha dato un parere positivo, pur suggerendo delle piccole modifiche ulteriori.

Dalla lettura del parere si capisce che è volontà del legislatore qualificare la guida accompagnata come un tipo di formazione utile che deve essere riconosciuta anche ai fini dell’esame finale di pratica.

Ma per commentare il tutto, meglio aspettare il decreto finale che dovrebbe uscire tra pochi mesi.

Ricordiamo infatti che questo testo lo si attende da dicembre dell’anno scorso in quanto era uno dei capisaldi della legge 120/2010.

Brutte notizie per gli automobilisti: dal prossimo 7 ottobre, chi volesse fare ricorso contro una multa ritenuta ingiusta, ha tempo solo 30 giorni, contro i 60 di prima.
Questo provvedimento rientra nel piano più generale di semplificare le norme e ridurre i tempi della giustizia, soprattutto dei procedimenti civili che si prolungano spesso per anni con un dispendio eccessivo di risorse umane e finanziarie.
Ora, dando seguito alla legge 18 giugno 2009, è stato pubblicato sulla Gazzetta del 21 settembre scorso il Decreto Legislativo 150/2011 che entra appunto il vigore il prossimo 7 ottobre.
Il Decreto è stato subito soprannominato “Taglia-riti” perché provvede a ricondurre i 33 riti fino ad oggi esistenti ai tre modelli procedimentali di base previsti dal codice di procedura civile: rito del lavoro, rito sommario di cognizione e rito ordinario di cognizione.

Questo si traduce, tra le altre cose, nel dimezzamento dei termini per fare il ricorso in caso di multe: come per altri procedimenti, anche per fare ricorso contro una multa ritenuta ingiusta si avrà tempo non più 60 giorni ma solo 30; se invece il contravventore risiede all’estero i termini rimangono di 60 giorni.

Riportiamo integralmente l’articolo del decreto che riguarda il codice stradale.

DECRETO LEGISLATIVO 1 settembre 2011, n. 150
Disposizioni complementari al codice di procedura civile in materia di riduzione e semplificazione dei procedimenti civili di cognizione, ai sensi dell’articolo 54 della legge 18 giugno 2009, n. 69.

Art. 7
Dell’opposizione al verbale di accertamento di violazione del codice della strada

1. Le controversie in materia di opposizione al verbale di accertamento di violazione del codice della strada di cui all’articolo 204-bis del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, sono regolate dal rito del lavoro, ove non diversamente stabilito dalle disposizioni del presente articolo.

2. L’opposizione si propone davanti al giudice di pace del luogo in cui è stata commessa la violazione.

3. Il ricorso è proposto, a pena di inammissibilità, entro trenta giorni dalla data di contestazione della violazione o di notificazione del verbale di accertamento, ovvero entro sessanta giorni se il ricorrente risiede all’estero e può essere depositato anche a mezzo del servizio postale. Il ricorso è altresì inammissibile se è stato previamente presentato ricorso ai sensi dell’articolo 203 del decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285.

4. L’opposizione si estende anche alle sanzioni accessorie.

5. La legittimazione passiva spetta al prefetto, quando le violazioni opposte sono state accertate da funzionari, ufficiali e agenti dello Stato, nonchè da funzionari e agenti delle Ferrovie dello Stato, delle ferrovie e tranvie in concessione e dell’ANAS; spetta a regioni, province e comuni, quando le violazioni sono state accertate da funzionari, ufficiali e agenti, rispettivamente, delle regioni, delle province e dei comuni.

6. L’efficacia esecutiva del provvedimento impugnato può essere sospesa secondo quanto previsto dall’articolo 5.

7. Con il decreto di cui all’articolo 415, secondo comma, del codice di procedura civile il giudice ordina all’autorità che ha emesso il provvedimento impugnato di depositare in cancelleria, dieci giorni prima dell’udienza fissata, copia del rapporto con gli atti relativi all’accertamento, nonchè alla contestazione o notificazione della violazione. Il ricorso ed il decreto sono notificati, a cura della cancelleria, all’opponente ed ai soggetti di cui al comma 5.

8. Nel giudizio di primo grado le parti possono stare in giudizio personalmente. L’amministrazione resistente può avvalersi anche di funzionari appositamente delegati.

9. Alla prima udienza, il giudice:
a) nei casi previsti dal comma 3 dichiara inammissibile il ricorso con sentenza;
b) quando l’opponente o il suo difensore non si presentano senza addurre alcun legittimo impedimento, convalida con ordinanza appellabile il provvedimento opposto e provvede sulle spese, salvo che la illegittimità del provvedimento risulti dalla documentazione allegata dall’opponente, ovvero l’autorità che ha emesso il provvedimento impugnato abbia omesso il deposito dei documenti di cui al comma 7.

10. Con la sentenza che accoglie l’opposizione il giudice può annullare in tutto o in parte il provvedimento opposto. Il giudice accoglie l’opposizione quando non vi sono prove sufficienti della responsabilità dell’opponente. Non si applica l’articolo 113, secondo comma, del codice di procedura civile.

11. Con la sentenza che rigetta l’opposizione il giudice determina l’importo della sanzione in una misura compresa tra il minimo e il massimo edittale stabilito dalla legge per la violazione accertata. Il pagamento della somma deve avvenire entro i trenta giorni successivi alla notificazione della sentenza e deve essere effettuato a vantaggio dell’amministrazione cui appartiene l’organo accertatore, con le modalità di pagamento da questa determinate.

12. Quando rigetta l’opposizione, il giudice non può escludere l’applicazione delle sanzioni accessorie o la decurtazione dei punti dalla patente di guida.

13. Salvo quanto previsto dall’articolo 10, comma 6-bis, del decreto del Presidente della Repubblica 30 maggio 2002, n. 115, gli atti del processo e la decisione sono esenti da ogni tassa e imposta.

Da un confronto incrociato con diverse fonti, la redazione ha realizzato un elenco approssimativo delle auto che i neopatentati possono guidare. Per fugare ogni dubbio si consiglia però di chiedere direttamente al venditore e chiedere che egli metta per iscritto le sue dichiarazioni in merito alla potenza del veicolo che si intende acquistare.
Per chi intende guidare un’auto usata può consultare il libretto di circolazione secondo le istruzioni che abbiamo dato in un precedente articolo.

Alfa Romeo	MiTo 1.4
Audi	A3 1.6 TDI 90 CV
Chevrolet	Aveo 1.2
	Matiz 800, Matiz 1000
	Lacetti 1.4 16V
Citroën	C-Zero
	Berlingo 1.6 Hdi 75, Berlingo 1.6 Hdi 90
	C1 1.0
	C3 1.1, C3 1.4 Hdi 70, C3 1.4, C3 Picasso 1.6 Hdi 90, C3 Picasso 1.4 Vti 95
	C4 1.4 Vti 95
	DS3 1.4 Hdi 70
	Nemo 1.4, Nemo 1.3 Hdi 75
Dacia	Sandero 1.4 Gpl , Sandero 1.5 dCi 68 CV, Sandero Stepway 1.6
	Logan 1.5 dCi 68 CV, Logan 1.4 GPL, Logan 1.2 16V. Logan 1.5 dCi 85 CV
Daihatsu	Cuore 1.0
	Sirion 1.0
	Terios 1.3
	Trevis 1.0
Fiat	500 1.2
	Bravo 1.4
	Doblò 20051.4 , Doblò 2005 1.3 MJT, Nuova Doblò 1.6 Mjt 16V 90 CV, Nuova Doblò 1.4
	Idea 1.4 GPL Idea 1.3 MJT 16V 95 CV
	Panda 1.2 GPL , Panda 1.2 Panda 1.3 MJT 16V DPF, Panda 1.4 Natural Power
	Grande Punto 1.2, Grande Punto 1.3 MJT 75 CV, Grande Punto 1.4
	Punto Evo 1.2 , Punto Evo 1.4, Punto Evo 1.3 MJT 75 CV, Punto Evo 1.3 MJT 85 CV
Ford	Fiesta 1.2 16V 60 CV, Fiesta 1.4 16V 70 CV, Fiesta 1.2 16V 82 CV
	Fusion UAV 1.4 16 V
	Ka 1.2 8V 69 CV, Ka 1.3 tdci 75 CV
Hyundai	I10 1.1 12V , I10 1.1 CRDI VGT 12V, I10 1.2 16V I20 1.4CRDi
	I20 1.2 I20 1.4CRDi 90 CV
	I 30 1.6CRDi
	IX20 1.4CRDi 77 cv, IX20 1.4 90 CV
Kia	Venga 1.4 CRDi 77 CV, Venga 1.4 CVVT
	Cee’d CRDi 1.6 VGT 90 CV, Cee’d 1.4 90 CV Bi-Fuel
	Picanto 1.0 12V, Picanto 1.1 12V
Lada	Niva 1.7 cat Mpi
Lancia	Musa 1.3 Multijet 16V 70 CV, Musa 1.3 Multijet 16V 95 CV
	Ypsilon 1.2 69 CV, Ypsilon 1.3 MJT 75 CV
Mazda	Mazda2 1.4 TD 68 cv, Mazda2 1.3 16V 75 CV
Mercedes	A 160, CDI B 160
Mini	B 160 Mini One Mini One D
Mitsubishi	Colt 1.1 12V I-MIEV
Nissan	Micra 1.2 12V, Micra C+C 1.4 16V
	Note 1.4 16V
	Pixo 1.0
Opel	Agila 1.0 12V 65 CV
	Astra 2004 1.4 16Vtwinport
	Corsa 1.0 12V, Corsa 1.2 16V, Corsa 1.2 16V GPL-TECH, Corsa 1.3 CDTi 75 CV
	Meriva 1.3 CDTi 75 CV
	Tigra Twin Top 1.3 CDTi, Tigra Twin Top 1.4 16V
Peugeot	iOn 107:01:00
	206 Plus 1.1 60 CV, 206 Plus 1.4 Hdi 70 CV FAP
	207 1.4 Hdi 70 CV FAP , 207 1.4 8V 75 CV , 207 1.6 Hdi 90 CV FAP , 207 1.6 8V Hdi 93 CV FAP, 207 1.4 16V Vti 95 CV
	308 1.6 8V Hdi 93 CV FAP
	Bipper Tepee 1.4 75 CV, Bipper Tepee 1.3 e-Hdi 75 CV FAP
	Partner Tepee 1.6 Hdi 75 CV FAP, Partner Tepee 1.6 Hdi 92 CV FAP
Seat	Ibiza 1.2 60 CV, Ibiza 1.2, Ibiza 1.2 TDI CR, Ibiza 1.4 Ibiza 1.6 TDI CR DPF
	Leon 1.4
	Altea 1.4
Skoda	Fabia 1.2 6V 60 CV, Fabia 1.2 12V 70 CV, Fabia 1.2 TDI CR, Fabia 1.2 TSI 86 CV, Fabia 1.6 TDI CR 90 CV
	Roomster 1.2 12V 70 CV , Roomster 1.2 TDI CR , Roomster 1.2 TSI 86 CV, Roomster 1.6 TDI CR 90 CV
Smart	Fortwo 800 40 Kw, Fortwo 1000 45 Kw, Fortwo Coupé Electric Drive
Subaru	Justy 1.0 12v
Suzuki	Alto 1.0
	Splash 1.0, Splash 1.3 DdiS Jimny 1.3I 16V Jimny 1.5 DdiS
Tata	Vista 1.4
	Indica 1.4 Dicor 16V, Indica 1.4
	Indigo 1.4 Dicor Indigo 1.4 Dicor
Toyota	Auris 1.4 D-4D
	Aygo 1.0 IQ 1.0
	Yaris 1.0
	Urban Cruiser 1.4 D-4D
Volkswagen	Fox 1.2
	Polo 1.2 70 CV, Polo 1.2 60 CV, Polo 1.2 TD DPF, Polo 1.4 , Polo 1.6 TDI 90 CV

C’è scritto tutto nell’art. 117 del Codice della Strada, ma ve lo ricordiamo qui e adesso: tutti coloro che conseguono una nuova patente a partire dal 9 febbraio devono, per un anno, rispettare un limite sulla potenza dei veicoli che guidano: 55 kW/tonnellata e 70 kw di potenza massima. 

Come a dire: i neopatentati non possono guidare subito una Jaguar o una Ferrari, devono prima farsi le ossa e acquisire un minimo di esperienza.

In questo articolo trovate tutti gli elementi per risalire ai dati sul veicolo di vostro interesse.

Qualcuno ha detto e scritto che non è facile rispettare questi limiti, perché la legge non è scritta chiaramente e sulle carte di circolazione, specialmente quelle vecchie, non è immediato individuare subito i dati che servono con la conseguenza che si rischia di circolare con un veicolo che non va bene. Questo è vero, ma è anche vero che nel dubbio si consiglia di rivolgersi direttamente al venditore dell’auto e chiedere di compilare una dichiarazione scritta, allegata al contratto oppure inserita nel contratto stesso, in modo da esibirla nel caso agli agenti di controllo.

In tale documento, firmato e sottoscritto dal venditore, deve essere dichiarata  sia la potenza massima della vettura, sia il suo esatto rapporto potenza/tara; meglio ancora se il venditore riesce ad esplicitare chiaramente che la vettura rientra nei limiti stabiliti.

Tutto questo interessa solo i veicoli “normali” e i conducenti che conseguono la patente in Italia, sono invece esclusi da questo obbligo:

• i veicoli adibiti al servizio di persone invalide titolari dell’apposito contrassegno, a condizione che la persona invalida sia presente sul veicolo
• i conducenti che conseguono la patente all’estero

Chi non rispetta questo obbligo rischia una sanzione di 152 euro e la sospensione della patente da due a otto mesi, ma non ci sono ripercussioni per chi ha messo a disposizione l’autovettura ovvero in questo caso non sembra ipotizzabile il reato di incauto affidamento.

In caso di incidente, non è però detto che l’assicurazione risponda, o meglio potrebbe sì risarcire i danni ma poi esercitare il diritto di rivalsa sui responsabili e cioè chiedere il rimborso dei soldi anticipati. Per capire bene come stanno le cose, si consiglia di leggere con attenzione il contratto RCA e fare tutte le domande direttamente al vostro assicuratore.

All’epoca della stesura del testo di base (1992) non ne esistevano ancora molte, è stato solo dopo che si è avuta una proliferazione di rotonde “alla francese” – quelle, per intenderci, che presuppongono che la precedenza sia dei veicoli circolanti all’interno dell’anello, e che hanno generato qualche dubbio sul corretto comportamento da adottare.

In particolare non si sapeva bene questo: quando si è all’interno della rotonda, bisogna mettere la freccia? Quando? Quale?

Il Ministero si è recentemente espresso con un parere, in base al quale possiamo ora dire che, quale che sia l’ordine di precedenza stabilito nella rotatoria, chi si immette sull’anello deve azionare l’indicatore sinistro, chi ne esce deve azionare l’indicatore destro.

Durante la marcia sull’anello non è invece necessario mantenere la segnalazione dell’indicatore sinistro; è invece necessario moderare la velocità.